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Genova, i documenti e le telefonate segrete: "Il ponte è incerto, dovrebbe essere chiuso"



GENOVA "Una superficialità che è stata presa dopo il 14 agosto non è possibile, il che significa che le persone coinvolte non hanno veramente capito un c, ma davvero eticamente". È il 19 ottobre 2018, due mesi dopo il disastro del ponte Morandi. Andrea Indovino, responsabile della supervisione di Spea, ora indagato per falsa ideologia e interdetto venerdì dal magistrato di Genova Angela Maria Nutini, sta parlando in questi termini con una collega della stessa società, Serena Alemanni. L'oggetto della telefonata era il viadotto Pecetti sull'A26, gestito da Autostrade per l'Italia, dove un trasporto eccezionale di 1

41 tonnellate doveva passare la notte tra il 21 e il 22 ottobre.

Il viadotto di Pecetti

Un indovino, che non sa di essere intrappolato, afferma di essere preoccupato perché il lavoro è "estremamente denso" dalle analisi. Segnala che la verifica della transitabilità non è soddisfatta. "Più andiamo oltre e più rosicchiamo i margini di sicurezza … soprattutto perché siamo tutti consapevoli che nessuno ha fatto tac per quel viadotto … è un viadotto che ha alcuni problemi … alcuni sono ovvi. ..". Suppongo che parli della mancanza di "sensibilità" con una struttura che è portata "al limite della sua resistenza … con un ponte che è appena sceso".

Le incoerenze

Due giorni prima che il gestore inoltrasse un'e-mail allo stesso collega e le scrivesse che "il viadotto dà risultati quasi superiori all'ammissibilità e quindi senza significativi margini di sicurezza … otteniamo incoerenze nei documenti negli archivi" . Ci sarebbe un'incoerenza tra progettazione e costruzione. "Non avere livelli soddisfacenti di sicurezza … comporterebbe il rifiuto del transito", aggiunge.

Pesante e senza scrupoli

La decisione è difficile, Indovino pensa di dover bloccare il camion, anche il suo collega Ferretti (il capo dell'impianto "Art of Spea, completato agli arresti domiciliari) gli consiglia di rispedire tutto al mittente, ovvero Autostrade (Aspi), ma esita perché "il dispatcher è pesante". Secondo il giudice investigativo di Genova che è duro e inappropriato, ricorda come Gianni Marrone, il direttore dell'ottava tribù Aspi venerdì ha arrestato Paul per il ponte di Paolillo, "La logica di un comportamento così generalizzato sembra essere collegata a una sabbia corporativa, probabilmente motivata da guadagni finanziari", scrive il giudice, ricordando una conversazione tra Paolo Berti e Michele Donferri, il primo il numero tre e l'ex capo della manutenzione di Aspi indagarono per il disastro di Morandi, dove l'espressione precedente era deluso dal fatto che fosse stato condannato ad Avellino, lamentandosi di poter dire la verità e quindi causare problemi ad altre persone. Donferri risponde che non avrebbe ricevuto nulla mentre poteva "stringere un accordo con il capo".

Il sospiro di sollievo

Lo spirito del corpo che, tornando alla storia del camion da 141 tonnellate, avrebbe guidato Indovino, nonostante le preoccupazioni, ritardare "prima di dire qualcosa di secco (al transito, ndr ), perché alla fine ti chiedono di nuovo perché, mi sembra giusto esplorare tutte le possibilità in modo razionale". Pertanto, richiede ulteriori informazioni E decide di scrivere una mail a Massimiliano Giacobbi (residente) e Massimo Meliani di Spea, sottolineando "la situazione dell'efficienza incompleta dell'edificio …". Risultati? Segnali Spea per il transito, il camion passa di notte tra il 21 e il 22 ottobre. E tutti respirano con sollievo. "Passò." "Okay ok."

13 settembre 2019 (modificato il 13 settembre 2019 | 23:40)

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